Моторный центр : :АБ- Инжиниринг: : Дизель на легковом автомобиле. ГРИГОРИЙ ЦВЕЛЕВ,директор фирмы «Моторсервис»В предыдущих номерах журнала (см. «АБС- авто», декабрь 1.
Но каждая марка или модель, очевидно, имеет свои, присущие только ей черты «характера», часто определяющие технологию обслуживания и ремонта. Поэтому мы сочли целесообразным подробно остановиться на дизелях каждой из популярных в России марок автомобилей. Безусловным лидером в популярности являются сейчас автомобили VW (Фольксваген), с их двигателей мы и решили начать более конкретное знакомство. Концерн стал устанавливать дизельные двигатели на легковые автомобили сравнительно давно — со второй половины 7.
. При новой установке ремня ГРМ, он укладывается, против.. Окончательно
натяжение ремня следует проверить приспособлением VW210.. вне
зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции.
С 7. 9- го года дизели VW стала устанавливать на свои автомобили 2,7,8,9- й серий шведская фирма Volvo. Все дизели выпуска до начала 9. Условно моторы VW можно разделить на четыре основные группы: четырехцилиндровые вихрекамерные объемом 1. ОГ и электронным управлением ТНВД.
Двигатели первой группы являются наиболее распространенными и устанавливаются на автомобили VW Golf, Passat, Audi 8. Seat, Skoda. После пробега 1.
На двигателе 16 V следует применять специальное приспособление VW 210. Этот прибор проверяет натяжение ремня на его определенной длине. . Приспособление для натяжки ремня VW210.. Да и не проблемы это, а
просто инструкции по эксплуатации и ремонту, которые . Здравствуйте! Приходиться иногда менять ремни ГРМ. Из описания: "
Специальный динамометр является полным аналогом приспособления для
проверки натяжения ремня KM-128A (применяют дилеры GM) и VW210. Все
открыто,ровно,в инструкции прописано так,что даже младенец. . Дополнительное оборудование · Каталоги и инструкции по эксплуатации.
Следует помнить, что попадание масла на ремень ГРМ резко снижает срок
. желательно производить с помощью спецприспособления VW 210.
Окончательно натяжение ремня следует проверить приспособлением
VW210.
VW обычно требуют достаточно серьезного ремонта с расточкой блока цилиндров, хотя известны случаи межремонтных пробегов до 4. При меньших пробегах часто встречающейся неисправностью является обрыв зубчатого ремня ГРМ, однозначно приводящий к повреждению клапанов и требующий ремонта головки блока цилиндров. Это происходит, как правило, из- за нарушения сроков замены ремня (6. ТНВД от попадания воды и грязи в топливо, повреждения или заклинивания ролика натяжителя ремня ГРМ, ослабления посадки зубчатого шкива на коленвалу либо повреждения его шпоночного паза. Замену ремня ГРМ рекомендуется производить вместе с заменой ролика натяжителя, ресурс которого сопоставим с ресурсом ремня. Следует помнить, что попадание масла на ремень ГРМ резко снижает срок его службы.
При установке нового ремня необходимо знать, что выставить его по меткам на двигателях VW невозможно (!), так как существует только одна метка — ВМТ (ОТ). Шестерня привода распредвала имеет произвольную бесшпоночную конусную посадку на распредвалу и окончательно затягивается после установки приспособления 2.
А в торец распредвала и приспособления 2. ТНВД при положении первого цилиндра в ВМТ. Контроль натяжения ремня после установки желательно производить с помощью спецприспособления VW 2. После установки ремня регулируется угол опережения впрыска с помощью индикатора приспособления 2. Нужное значение момента начала подачи устанавливается поворотом ТНВД.
Мы понимаем, что перечисление номеров приспособлений звучит не очень красиво, но по- иному тут нельзя. Если не использовать набор этих несложных устройств, то невозможно точно установить момент начала подачи и обеспечить оптимальные тяговые и экономические характеристики автомобиля. При ремонте головки блока цилиндров после обрыва ремня рекомендуется заменять весь комплект клапанов, так как нередко деформации их стержней после касания поршней остаются вроде бы незначительными, но на высоких оборотах такой клапан «подкусывает» в направляющей втулке и получает удар поршнем уже со всеми вытекающими отсюда последствиями. Признаками приближающегося капремонта являются затрудненный холодный пуск и возросший расход масла (более 1 л на 1. В этом случае следует замерить компрессию на холодном двигателе, которая должна быть не ниже 2.
VW и не ниже 1. 9- 2. Исправный двигатель может плохо заводиться и неустойчиво работать на прогреве из- за неисправностей системы предпускового подогрева. Тогда следует проверить наличие напряжения на свечах, и, если оно есть, отсоединить общую шину, прозвонить тестером каждую свечу по отдельности.
Перегоревшие свечи обычно имеют обрыв. Если свеча имеет оплавленный электрод, то причиной этого является неисправная форсунка. Когда на свечи не подается напряжение, то нужно проверить реле управления свечами и цепи его питания. Часто оказывается перегоревшей плавкая вставка — предохранитель свечей на 5. А. Топливная аппаратура четырехцилиндровых двигателей достаточно проста в эксплуатации и регулировках, но все же требует для обслуживания специальных приборов и стендов.
При снятии и замене форсунки необходимо каждый раз устанавливать новые теплоизолирующие шайбы между форсунками и головкой цилиндров. Если этого не сделать, то распылитель быстро выйдет из строя от перегрева.
Неисправный распылитель обычно издает характерный стук на работающем моторе, хотя возможны и другие проявления неисправности. Так, в случае естественного износа игл распылителей снижается давление открытия форсунок. Становится нечеткой отсечка при завершении впрыска, что проявляется черным дымом на «прогазовках» и под нагрузкой при одновременном росте расхода топлива. Менять в этом случае рекомендуется весь комплект распылителей, обязательно регулируя на стенде заданное давление открытия. На двигателях выпуска после 1. Через пластмассовый штуцер крепления этого трубопровода нередко возникает подсос воздуха, сопровождающийся появлением резких стуков и едкого сизого дыма. Обнаружить подсос воздуха поможет прозрачный топливопровод от фильтра к входному штуцеру ТНВД.
Насосы высокого давления на четырехцилиндровых моторах устанавливались типа VE фирмы Bosch и крайне редко CAV Lucas. На ТНВД этого типа часто наблюдается выход из строя насоса низкого давления (подкачивающего). При этом двигатель самопроизвольно глохнет, не развивает полной мощности, обороты плавают. Этот дефект обычно связан с попаданием воды и грязи в топливо, что вызывает износ деталей или их коррозию в случае длительной стоянки автомобиля.
Другая распространенная неисправность — износ кулачковой шайбы и роликов. Признаками этого являются самопроизвольное изменение момента начала подачи топлива и появление мелкой металлической пыли в насосе, — ее хорошо видно, если снять отсечной клапан. Ремонт насоса при этих неисправностях возможен только в условиях специализированной мастерской.
При обычной эксплуатации иногда требуется регулировка оборотов холостого хода и режима увеличения числа оборотов холодного запуска. При отсутствии стенда для проверки ТНВД возможна также грубая регулировка величины подачи с помощью дымомера в режиме измерения пикового значения дымности.
В этом случае двигатель регулируется по границе дымности, почти совпадающей на вихрекамерных моторах с их внешней характеристикой (по максимальному крутящему моменту). Кстати, во всех случаях ремонта топливной аппаратуры из- за попадания воды следует сменить топливный фильтр и тщательно промыть бак. Пятицилиндровые вихрекамерные дизели серии CN, DE, NC объемом 2. Audi- 1. 00 до 1. AAS и AAB объемом 2. Audi- 1. 00 9. 1- 9.
VW Т4. Многие детали дизелей 2. Х и 1. Y объемом 1.
Для привода ГРМ и ТНВД у рассматриваемых моторов применяются раздельные ремни. Периодичность замены ремня ГРМ такая же, как у четырехцилиндровых двигателей — 6. При этом следует обращать внимание на состояние подшипников водяного насоса, а при малейшем сомнении водяной насос нужно менять. То же относится и к промежуточному ролику. Установка ремня производится при снятой шестерне привода ТНВД с помощью приспособления 2. А и затруднений обычно не вызывает.
Шестерню привода распредвала, имеющую коническую посадку, следует сперва ослабить, а затем, после установки фаз, зафиксировать в новом положении. Окончательно натяжение ремня следует проверить приспособлением VW2.
При установке ремня ТНВД используется приспособление 2. Натяжение регулируется перемещением крепежной плиты ТНВД вверх или вниз.
После установки ремня производится окончательная регулировка начала подачи с помощью индикаторного приспособления 2. Топливная аппаратура пятицилиндровых двигателей производства Bosch не имеет принципиальных отличий от аппаратуры четырехцилиндровых, и ей свойственны те же самые дефекты. Кроме того, нужно отметить, что у насосов двигателей ААВ на Т4 нагружение рычага управления таково, что у него чаще других возникает течь топлива из- под штока рычага вследствие износа резинового уплотнительного кольца и втулки. Как показывает практика, менять только кольцо, не меняя втулки, бесполезно, так как течь возобновится очень быстро. В некоторых случаях приходится менять даже рычаг, имеющий односторонний износ. Шестицилиндровые двигатели объемом 2. D2. 4, DV, DW (атмосферные и с турбонаддувом) применяются на грузовых LT 2.
Volvo. Они идентичны по конструкции, но имеют некоторую разницу, связанную с наличием или отсутствием наддува, компоновочными соображениями и годами выпуска. В то же время некоторые детали, несмотря на внешнее сходство, невзаимозаменяемы, поэтому надо быть внимательным при покупке запчастей, особенно бывших в употреблении. Привод газораспределительного механизма и ТНВД у двигателей этой серии такой же, как у пятицилиндровых. К срокам замены ремня ГРМ тут надо относиться особенно пунктуально, так как при его обрыве, помимо повреждения клапанов, почти всегда ломается распределительный вал и довольно часто — одна из его крышек крепления, что автоматически влечет за собой сложный ремонт постелей распредвала в головке блока или даже ее . Но в целом шестицилиндровые двигатели VW можно отнести к наиболее надежным и долговечным из дизельных моторов этой фирмы. Их фактический межремонтный ресурс редко бывает меньше 2.
С 1. 99. 1 года на автомобили Audi- 1. АВР и ААТ объемом 2. Audi- 8. 0 — четырехцилиндровые 1. Z объемом 1. 9 л.
С 1. 99. 3 г. двигатель 1. Z появился и на автомобилях VW Golf, Vento, Passat. В дальнейшем эти моторы были модифицированы и получили индексы AEL (2. AHU (1. 9 л). С 1.
AEY, а двигатель 2. D5. 25. 2T стал с 1. Volvo 8. 50 (S7. 0).
Двигатели этой группы являются непревзойденными лидерами в своем классе по топливной экономичности и обладают отменными тяговыми характеристиками. По конструкции силового агрегата они — прямые потомки четырех- и пятицилиндровых вихрекамерных моторов VW с учетом, естественно, серьезных различий в конструкции поршней и головок блоков. Наибольшее отличие у них в системе впрыска и управления двигателем.